Tuning Frontschürzen – Tuning Heckschürzen – Tuning Seitenschweller – Das Material
Die meissten Tuning Schürzen werden aus dem bekannten Material GFK (Glasfaserkunststoff) hergestellt. Und das aus gutem Grund.
Dieses Material ist noch immer das Beste, welches im Tuning Bereich eingesetzt werden kann!Warum Tuningteile überwiegend aus GFK produziert wird erfahren sie hier.
GFK:
Bei diesem für Tuningteile eingesetzen Werkstoff gibt es sehr große Unterschiede in der Qualität und Verarbeitung. Diese hängen im Wesentlichen von der Zusammensetzung der einzelnen Komponenten ab.
Der Tuning Werkstoff GFK besteht aus Faserverbundmatten, Härter und Harz. Der Härter sollte immer zum Harz passen und beim Harz gibt es gravierende Unterschiede. Der Markt bietet sehr viele verschiedene Harze. Elastisch und bruchresistent oder elastisch, weniger bruchresistent bis hin zu extrem harten, bruchresistenten oder extrem harten und schnell brechenden. Einioge Tuningspoiler Hersteller verwenden das günstigste am Markt erhältliche, welches oftmals nicht für den Tuning Bereich sondern für Behälterbau oder ähnliches entwickelt wurde. Diese Materialien sind meistens hart und leicht splitternd. Leicht erkennbar an Tuning Schürzen ohne jegliche Gutachten.
Ebenfalls ein großer Unterschied im Tuning Bereich wirken sich die verwendeten Faserverbundmatten auf die Qualität aus. Es gibt verschieden dicke Matten und jeder dieser Matten weisen unterschiedlichen Faserlängen auf. Bei zu dicken Matten bleibt oftmals bei der Produktion Luft im inneren des Bauteils. Beim Lackieren der Tuning Schürze führt dies zu Problemen. Dünne Matten hingegen müssen mehrschichtig gelegt werden um auf eine gewisse Materialstärke zu kommen. Diese Herstellung ist mit zusätzlicher Produktionszeit und Kosten verbunden und wird somit von vielen Herstellern vermieden. Die Faserlängen haben auch eine große Auswirkung auf die Bruchresistenz der Tuningteile. Umso länger die Glas-Fasern sind, umso mehr sind diese miteinander verbunden und können nur schwer auseinander reisen.
Des Weiteren ist auf die verwendete Deckschicht zu achten, die in sämtlichen Farben verarbeitet werden kann. Diese Deckschichten der Tuning Schürzen unterscheiden sich in ihrer Lackierfähigkeit. Wenn die Deckschicht der Tuning Schürze spiegelglatt gefertigt wird, muss diese fast komplett runter geschliffen werden bevor der Lackiervorgang begonnen werden kann. Wenn die Deckschicht der Tuning Schürzen sehr grob ist muss ebenfalls viel geschliffen werden um später eine glatte Lackoberfläche erzielen zu können.
Da GFK auch im Flugzeugbau, im Rennsport und von vielen Luxuskarossenherstellern verwendet wird spricht die Qualität unserer Meinung nach für sich. Der Ruf dieses Materials hat in den letzten Jahre sehr gelitten. Viele Hersteller setzen auf die günstigste Zusammensetzungen der Komponenten und auf schnelle Herstellungstechnik.
Der Auto Tuning Teile Shop bietet bei seinen Tuning Schürzen überwiegend nur deutsche Hersteller an, die mit hochwerten Materialien und Glasfasermatten mit langen Fasern arbeiten! Das spiegelt sich auch im Preis wieder. Eine Frontschürze für einen Golf 3 aus GFK kostet bei guter Herstellung auch 249 Euro. 129 Euro Schürzen oder gar noch günstiger können eine hochwertige Verabreitung nicht garantieren!
Vorteile: Das Material verbindet sich hervorragend mit Spachtelmasse um zum beispiel etwas zu laminieren.
Somit kann das Tuning Teil auch individuell verändert werden.
Wenn die Zusammensetzung stimmt garantieren wir eine lange Haltbarkeit der Tuning Schürzen.
Auch aufwendige Innenleben können realisiert werden.
Nachteile: Wenn Zusammensetzung der Tuning Schürzen aus minderwertigen Komponenten erfolgt sind diese nicht bruchresistent.
PU-Rim:
Duroplast das aus 2 Komponenten in ein geschlossenes Werkzeug mittels einer entsprechenden Spritzgießanlage eingespritzt wird. Geeignet für kleine Tuningteile wie zum Beispiel Scheinwerferblenden.
Vorteile: Hinsichtlich Elastizität vergleichbar mit Originalteilen.
Nachteile: Das Material verbindet sich nicht mit Spachtelmasse. Es kann somit nicht laminiert oder gar verändert werden.
ABS:
Dieses Material wird bei der Vakuumtechnik als Platte erhitzt, über Positivwerkzeuge gezogen und die Überstände abgefräst. Besonders geeignet für Fertigung kleiner Tuningteile in großen Stückzahlen.
Wir finden, dass diese Material nicht für Große Tuningteile geeignet ist.
Auch hier verbindet sich die Spachtelmasse nicht mit dem ABS. Es könne auch hier keine Veränderungen vorgenommen werden. Auch passungenauigkeiten sind schlecht auszubessern. Auch hier gilt, hoher Preis hohe Passgenauigkeit. Kleiner Preis, schnelle Produktion, ungenau angepasst.
Weiterhin wird die Platte über ein Werkzeug gezogen und stark gestreckt. dadurch ist das Material des Tuning Teils an den Randbereichen ausreichend dick,in der Bauteilmitte oftmals um über die Hälfte dünner. Das kann schnell zu Rissen in den jeweiligen Tuningteilen führen, die sich durch das ganze Bauteil ziehen.
Viele denken das beschriebenes ABS das Material ist aus dem auch die originalen Stoßstangen gefertigt werden, das ist jedoch nicht mal annähernd vergleichbar!
Vorteile: Produktion von großen Stückzahlen möglich.
Nachteile: Großvolumige Tuningteile sind im Randbereich optimal dick und in der Mitte um die Hälfte dünner was zu Rissen führen kann. Veränderrungen am Tuning Teil sind nur aufwendig möglich im Vergleich zu GFK.
Oben genannte Vor-/Nachteile und Angaben zu Qualität und Eigenschaften sind unsere Meinung die wir durch Erfahrung und Tests bilden konnten
